從「包二奶」到「僅夠養自己」櫃車司機的興衰

90年代，在香港深圳皇崗口岸附近，有幾個遠近聞名的「二奶村」，大多數的金主都是當時從事跨境貨櫃運輸的港人司機。港粵運輸業聯會主席謝浪近日接受香港文匯報專訪時笑言，那時做過幾年的司機，幾乎個個都包過二奶，主要原因是當時跨境貨櫃車司機的收入十分豐厚，月薪最少也有3萬元；而內地當時物價低廉，在深圳包二奶每月只需3,000元人民幣，租住500方呎單位月租也不過500元人民幣，且當時港幣「紙水」高，100港元最多可以換到140多元人民幣，以司機們的收入不僅能養活香港的全家人，甚至別說包二奶，包三奶的都大有人在，有的司機甚至深圳、汕頭、東莞各有一個家。

1997年當時大部分司機是青壯年，40歲左右的居多，最忙碌時一天要工作16個小時，倦了直接躺在車裡睡覺。由於生意太好，時常見到的情景是關閘擁擠不堪，「車龍完全動不了」，排隊2個至4個小時都是家常便飯。然而2000年之後，跨境運輸行業開始盛極而衰。謝浪認為，主要原因是深圳鹽田港口開放，內地海關、碼頭改革，許多貨物不需再經香港進出內地，導致生意急轉直下。2007年時，雖然貨櫃車數量和員工數量沒什麼改變，但司機平均月收入跌到2萬元左右，使得包二奶的現象也越來越少。雖然他早在回歸10周年時已料到行業前景會變得更差，卻沒想到會差到今日這般一蹶不振。

如今，跨境貨櫃車司機的工作量和工作時間均較前大大減少，禮拜日也不需要開工，每個月只工作17日或18日。由於收入不穩定，越來越多人轉行揸的士、巴士。謝浪透露，目前兩地貨櫃車僅剩下7,000輛，全行業約有1.2萬人左右，司機收入中位數為1.5萬元，年齡以50歲為主，「後生點30多歲的都很少」，再年紀大些的就等著退休了。